Сборная модель "Einheitsdiesel Pritschenwagen (metal cargo body)"

Запуск Einheitsdiesel в серию отнюдь не означал, что ситуация с едиными грузовиками для рейхсвера не повторится. Часть производителей действительно свернула производство собственных армейских моделей, но такому примеру последовали не все. Henschel даже и не думал сворачивать выпуск модели Тур 33D: более того, с 1937 года была запущена модификация Тур 33G с 9-литровым дизельным мотором мощностью 100 л.с. Magirus с 1937 года, в дополнение к протестированному нами М 306 Е, развернул лицензионный выпуск Henschel Тур 33G. В 1939 году пошла улучшенная модель Magirus Тур ЗЗН с мотором, форсированным до 125 л.с. На пару обе фирмы выпустили чуть больше 8 тысяч дизельных 33-х. Не свернула производство собственных грузовиков и Daimler-Benz: до 1940 года было выпущено 7440 Mercedes-Benz LG 3000 (LG 63) с 95-сильными дизельными моторами. Что же касается выпуска Einheitsdiesel, то по нему данные производства кажутся вполне внушительными (цифра варьирует от 11 780 до 14 300 штук), но это лишь на первый взгляд. Грузовик выпускался с 1937 по 1940 год девятью фирмами, и под этим углом ситуация выглядит по-другому. Biissing-NAG, к примеру, выпустил 3195 машин, a Daimler-Benz всего 544, Magirus за четыре года осилил выпуск 1410 грузовиков. Кстати, как и в случае с едиными легковыми машинами, идентичность «единых дизелей» была весьма условной. Отдельные узлы, скажем, FAUN, подходили к Henschel, но разговоры о полной взаимозаменяемости вызвали бы у немецких зампо-техов приступ нездорового смеха.

Низкие темпы производства стали не единственной проблемой, преследовавшей грузовик. Применение дизельного двигателя относилось к прогрессивным решениям, но 80 л.с. на 5 т даже при высокой тяговитости оказалось маловато. Сам себя Einheitsdiesel тащил вполне спокойно, но заявленная грузоподъёмность и предельные возможности машины - далеко не одно и то же. На то он и армейский грузовик, чтобы в боевых условиях иметь способность работать с перегрузками, а «единый дизель» подобные издевательства над собой очень не любил. Выявилась эта неприятная особенность ещё в ходе довоенных учений, а настоящая головная боль началась с первых дней войны. На фотографиях военного времени встретить Einheitsdiesel, таскающий за собой что-нибудь тяжёлое, можно крайне редко. Кроме того, в ходе войны немецкие грузовики, набитые солдатским скарбом, нередко напоминали цыганский табор в пути, и тут нелюбовь к перегрузке делала свое чёрное дело.